Große Autohersteller befürchten, dass die globale Chipknappheit noch einige Zeit andauern könnte

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Große Autohersteller befürchten, dass die globale Chipknappheit noch einige Zeit andauern könnte und der Mangel soll durch den Umstieg auf Elektrofahrzeuge noch verschärft worden sein. Außerdem gibt es jetzt auch andere Rohstoffknappheit, mit der Autohersteller fertig werden müssen. Dies wirkt sich auch vermehrt auf die Aktien der Autohersteller aus. Bosch, der weltweit größte Autozulieferer, hält Halbleiterlieferketten in der Automobilindustrie für nicht mehr zeitgemäß.

Autohersteller wie Ford, Volkswagen und Daimler kämpfen immer noch mit den Auswirkungen der weltweiten Chip-Knappheit, wobei die Führungskräfte jedes der Unternehmen warnen, dass ein Mangel an Silizium wahrscheinlich ein Problem bleiben wird.

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Volkswagen-Chef Herbert Diess, Daimler-Chef Ola Kallenius und Ford-Europa-Vorstandsvorsitzender Gunnar Herrmann sagten Annette Weisbach von CNBC am Montag auf der Münchner Automobilausstellung, dass es schwer zu sagen ist, wann das komplexe Problem gelöst sein wird.

Volkswagen verliert Marktanteile in China

Volkswagen (Europas größter Autobauer) habe aufgrund der Chipknappheit Marktanteile in China verloren, sagte Herbert Diess.

„Wir sind aufgrund der Halbleiterknappheit relativ schwach. Wir sind in China mehr betroffen als der Rest der Welt. Deshalb verlieren wir Marktanteile.“

Herbert Diess sagte weiter, seine Kollegen in China hätten auf mehr Halbleiter gedrängt und bezeichneten den Mangel an Chips als „wirklich große Sorge“.

Volkswagen-LogoDas Wolfsburger Unternehmen erwartete nach den Sommerferien eine Besserung der Halbleitersituation, doch das war nicht der Fall. Malaysia, wo viele Zulieferer von Volkswagen ansässig sind, wurde in den letzten Wochen stark vom Coronavirus getroffen, was zu mehreren Werksschließungen führte.

Herbert Diess glaube, dass sich die Probleme mit der Chipknappheit allmählich auflösen werden, wenn die Länder die Übertragung von Covid-19 weiter reduzieren, aber er geht davon aus, dass es für einige Zeit einen allgemeinen Mangel an Halbleitern geben wird.

„Wir werden einem allgemeinen Mangel an Halbleitern gegenüberstehen, weil das Internet der Dinge so schnell wächst, dass es Einschränkungen geben wird, die wir versuchen zu bewältigen“

Die Rohstoffkrise und Autohersteller

Volkswagen AbgasGunnar Herrmann von Ford Europe schätzt unterdessen, dass die Chipknappheit bis 2024 andauern könnte, und fügt hinzu, dass es schwierig ist, genau zu sagen, wann sie enden wird. Der Mangel soll durch den Umstieg auf Elektrofahrzeuge noch verschärft worden sein. Ein Ford Focus verwendet beispielsweise typischerweise etwa 300 Chips, während eines der neuen Elektrofahrzeuge von Ford bis zu 3.000 Chips haben kann.

Abgesehen von Chips gibt es jetzt andere Engpässe, mit denen man kämpfen muss. Ford stehe vor einer “neuen Rohstoffkrise“, sagte Gunnar Herrmann.

Es sind nicht nur Halbleiter“, sagte er und fügte hinzu, dass Lithium, Kunststoffe und Stahl relativ knapp sind. „Man findet überall Engpässe oder Einschränkungen.“

Gunnar Herrmann ist davon überzeugt, dass die Autopreise mit steigenden Rohstoffpreisen steigen werden. Trotz der Ungleichgewichte sagte er allerdings, dass der Auftragseingang von Ford Europa „fantastisch“ sei und „die Nachfrage tatsächlich extrem stark ist“.

Die Lieferkette von Chips für die Automobilindustrie ist nicht mehr zweckmäßig

Ola Kallenius von Daimler hofft, dass das dritte Quartal der „Tiefpunkt“ der Störungen ist. „Das scheint das Quartal zu sein, das davon am stärksten betroffen sein wird“, sagte er. Weiter führte er an:

Wir hoffen, dass wir im vierten Quartal wieder aufsteigenAber es gibt eine gewisse Unsicherheit, mit der wir in unserem Produktionssystem umgehen müssen. Es muss flexibel bleiben.“

Auto aus der Zukunft - Future Concept - E autoDie Chipknappheit hat die Automobilindustrie wie keine andere betroffen. Montagelinien wurden stillgelegt und einige Autos werden jetzt ohne Funktionen ausgeliefert, die auf Halbleitern basieren.

Porsche Auslieferung könnte aufgrund von Chipmangel bis zu einem „halben Jahr“ dauern, sagt der CEO. In Großbritannien brach die Autoproduktion im Juli auf einen neuen Tiefpunkt ein und markierte damit die schlechteste Juli Performance für die Branche seit 1956.

Der deutsche Technologie- und Maschinenbaukonzern Bosch, der weltweit größte Autozulieferer, hält Halbleiter-Lieferketten in der Automobilindustrie für nicht mehr zeitgemäß.

Harald Kröger, Mitglied des Bosch-Vorstands, sagte gegenüber CNBC letzten Monat, dass die Lieferketten im letzten Jahr zusammengebrochen seien, da die Nachfrage nach Chips in Autos, PlayStation 5 und elektrischen Zahnbürsten weltweit gestiegen sei.

Porsche, Skoda und Seat und der Chipmangel

Porsche E-AutoDie CEOs von Porsche, Skoda und Seat sagten am Dienstag, dass auch sie bei Halbleitern die Prise spüren. Porsche-Chef Oliver Blume sagte gegenüber CNBC, dass der Chip-Squeeze zu Verzögerungen in der Produktionslinie führt und er hofft, dass das Problem bald gelöst wird. „Wir haben die Situation der Halbleiter und deshalb ist die Wartezeit länger als normal“, sagte Blume und fügte hinzu, dass einige Kunden ein halbes Jahr oder länger warten würden.

Thomas Schäfer, CEO von Skoda, sagte gegenüber CNBC, dass Skoda von den Schließungen der Halbleiterfabrik in Malaysia „enorm betroffen“ sei. „Sobald dies erledigt ist, hoffentlich in den nächsten 4-5 Wochen, gibt es auch noch einen grundlegenden Mangel, der wahrscheinlich bis 2022 andauern wird“, sagte er weiter.

Wayne Griffiths, CEO von Seat, sagte gegenüber CNBC, dass die Halbleiterknappheit derzeit für alle Marken eine Herausforderung darstellt. „Wir priorisieren unsere Cupra-Modelle und unsere Elektroautos mit Halbleitern, um sicherzustellen, dass die Lieferzeiten dort akzeptabel bleiben“, sagte Griffiths.

Zuletzt aktualisiert am 8. September 2021

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Kevin Benckendorf ist in Deutschland aufgewachsen, aber in der Welt Zuhause. Seine Passion ist die neuste Technik. Seit 2015 beschäftigt er sich außerdem mit Kryptowährungen und Finanzen im Allgemeinen. Er war bereits für mehrere ICOs als Berater tätig. Er publiziert auch auf https://kryptoszene.de/ und https://www.etf-nachrichten.de/.

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